中国乘用车销售量在过去的12个月内有所暴跌，专家预测2019年这个数字约“仅有”为2200万。这是一个变革，但仍有变革空间――中国的汽车销量应该每年上升500万左右，才需要在确保为人们获取更加便利的上下班方式的同时，构建还包括经济发展在内的生态文明和可持续发展目标。本期文章将从中国所面对的机遇抵达，探究中国如何创意交通生态系统，获取绿色投融资反对，引导可持续客运发展。一、中国――一个渐渐发展壮大的可持续交通领导者中国是全球获取绿色上下班解决方案的引导国之一，其交通生态系统的先进设备程度远超强同等经济发展水平国家（以人均GDP为取决于指标），甚至绝大多数发达国家。- 中国共计35个城市已通车城市轨道交通运营线路，还包括世界上享有最久地铁线路的两个城市（上海：676公里；北京：628公里）；- 中国所有主要城市皆已构建公交系统的广泛应用，总计运营430,000辆电动巴士，车队数量占到全球总数的99%[1]；- 中国的滴滴上下班是世界上用于频率最低的约车平台，每天大约有2100万名网约车司机在国内大约400座城市获取近3000万次网约车服务[2]，完全是美国优步公司（Uber）日均1500万次服务的双倍[3]；- 中国高铁总长近30,000公里，相连200座城市，客运量仅有在2019年第一季度就超过100万亿[4]；-中国享有数百万辆共享单车，每月活跃用户数大约为6000万[5]。与多数国家比起，中国大力提倡并推展可持续交通模式，例如公共交通、市场需求驱动模式等（闻图1）。

由于网约车可在部分情况下替换私家车的用于，从而减少私家车保有量和停车位市场需求，笔者假设网约车也可被确认为可持续交通模式之一。图1：各交通模式应用于比例[6]来源：经济学人杂志网站仍然以来，中国大力投资于铁路、地铁、公交等绿色上下班方式的发展，例如北京和上海的地铁线路全长未来将会在未来5年内刷一倍。为反对公共交通系统扩展，许多城市的交通运营公司发售了绿色债券(闻表格1)。表格1：2019年用作发展绿色城市交通的绿色债券发售资料[7]来源：中财大蓝金院若中国的交通技术优势、投融资创造力以及绿色交通扶植政策以求充份考古与应用于，在投资机遇建构、交通系统运营以及客运政策制订等方面，中国或将沦为“一带一路”沿线国家等其他国家争相效仿的案例。(一) 6亿辆汽车背后的挑战目前，中国的汽车市场错综复杂。据国家发改委的官方数据统计资料，中国计划到2050年将汽车保有量从目前的2亿辆减少两倍，超过6亿辆，其中80%为电动汽车，即4.8亿辆。这就意味著，到2050年，中国将每年追加汽车1300万辆并之后销售汽车大约2000万辆，燃油汽车使用量将约1.2亿辆左右。其所趋势，这样的发展方式只不会给中国的生态环境发展带给适得其反的效果：1. 能源用于：即使发展电动汽车，能源需求仍将大幅度下降，并造就对可再生能源（如风能、太阳能等）设施加装空间的市场需求。由于2050年化石燃料的持续用于，能源生产过程仍有相当大有可能废气大量温室气体。2. 材料用于：大批量汽车生产必须大量原材料的同时，也产生大量废料，还包括车架用金属、对环境危害的电池用锂或铅酸等。为4.8亿辆电动汽车供应电池必须大约3000万吨碳酸锂当量(相等于为5万亿部智能手机的电池市场需求，即全球人均800部智能手机)，以及大约2600万吨石墨[9]。3. 空间用于：假设每辆汽车在拟合停放在时平均值须要闲置5米路长，6亿辆汽车则将闲置300万公里公路。考虑到2030年中国城市人口将超过总人口的70%，意味着是停车位就将闲置200多万公里的城市道路。然而，根据中国国家统计局的数据，2017年中国城市道路总里程“仅有”为39.8万公里[10]，并且完全仍然有拓宽道路的空间。这种情况下，汽车保有量的两倍快速增长将不可避免地激化城市道路的交通堵塞状况，更加不用说世界交通堵塞最相当严重50城里中国已占9席[11]。为建设普通道路、高架或隧道，城市也许将向绿地索要更加多空间。地上道路特别是在不会对原本可维持空气质量、确保空气流通、避免洪涝灾害的城市绿地导致无法复原的负面影响。二、减缓中国绿色交通发展步伐中国的乘用车销售量尽管在2019年6月比前一个月有黯淡下跌（主要是由于2019年7月起生效的更加严苛的限排法规被迫商家在前几个月被迫增大广告宣传，增加库存），但在过去的12个月内呈圆形总体暴跌趋势，跌到至2004万辆，同比上升9.6%。根据中国汽车工业协会(CAAM)的数据，总体而言，2019年上半年国内汽车销量与2018年比起上升了12%。因此，基于2018年2400万辆的汽车销量计算出来，2019年一整年的销量预计将“只有”2000万至2200万辆。

除发展替代性上下班模式（如网约车、公共交通、共享单车、高铁等）以外，中国政府也在各城市实行了适当的限制性措施：- 许多中国城市（如北京、上海、深圳、广州、天津等）公布了“限牌令其”，新车车主将通过摇号或竞价方式获得汽车号牌，得号几率仅有为1%[12]。- 中国政府已在北京等城市相继试点并实行“国六”废气标准，其严苛程度低于所有西方国家的适当标准[13]（闻图2）。- 中国的《绿色债券反对项目目录（2015年版）》不还包括道路建设，仅有还包括公共交通体系建设。图2：中国“国六”和欧洲“欧六”废气标准对比[14]来源：lubrizoladditives360三、中国的下一步――为“一带一路”沿线国家竖立榜样目前，中国已采行一系列措施推展可持续交通发展，但仍须要制订更加忠诚有效地的措施，以沦为气候及大自然维护的标准制定者和服务提供者，沦为“一带一路”沿线国家乃至世界各国的不道德榜样。考虑到私家车保有量带给的种种挑战（如尾气废气、空间闲置、噪音污染等），为符合交通和经济发展市场需求，提升现有绿色上下班方式效率，笔者设想了一种发展模式，具备如下优势：- 在没道路和公共交通的情况下，可提高空间生活质量，提升财产价值；- 减轻道路交通堵塞状况，提升上下班效率；- 减少客运能源消耗，提高空气质量；- 增加机动交通，减少噪音污染；- 提升全民身体健康水平；- 增加道路市场需求，建构更加多绿色空间；- 增加混凝土用于，减轻城市热岛效应，减慢城市温度下降- 减少保险成本，增加经济损失，提升防洪抗灾能力（如应付暴雨灾害等）；- 加快绿色交通技术发展（如公共交通技术、自动驾驶巴士、灵活性公交路线、大数据监控网约车等）。为此，中国不应之后发展以流动性为焦点的发展模式，辅之以涉及交通指标(如汽车保有量)作为次要关注点，以更佳地服务人民，符合经济与环境市场需求。在这种模式下，不仅该模式本身可为他国获取糅合，中国也须向世界推展其在电动交通、自动驾驶和大数据等方面的特有技术优势。一些中国城市已沦为发展绿色交通的范例。以天津生态城为事例，其第12项指标“绿色上下班所占到比例”拒绝2020年前，该区域内步行和公共交通上下班比率分别超过30%和60%[15]。尽管在中国所有城市构建类似于的绿色交通方式尚能不现实，中国的绿色交通总体呈圆形向好发展态势。正如前文所述，2018年，中国8.4亿的城市人口中，40%自由选择搭乘公共交通上下班，另各有10%自由选择自行车和网约车上下班。我们期望中国将增开绿色交通发展步伐：到2030年，随着中国城市人口减少到9.8亿，自由选择公共交通、网约车、非机动交通（还包括自行车和步行）、私家车上下班的人口分别超过50%、20%、20%和10%（闻图3）。图3：2018年和2030年中国城市各类上下班方式所占到比例预测来源：中财大蓝金院在这样的发展模式下，城市汽车上下班比率将大幅度增加，每年仅有怀300万至400万辆私家车用作城市交通。此外，网约车上下班占到比20%（相比于2018年的10%）意味著网约车行经里程将从如今的500亿公里[16]减少到2030年的1160亿公里。

假设每辆车的终生行经里程大约为15万公里，在高峰时段有30%的额外里程，网约车公司需每年出售110万辆车，才能保持长时间运营。四、绿色金融机遇构建向绿色城市客运的改变，既是社会发展的急迫市场需求，也是国有及私人投资者参予绿色投融资的独有机遇，拒绝社会各界集中力量，发展绿色金融。- 公共交通：公共交通（如高铁、地铁、电动巴士等）的全面覆盖面积必须绿色投融资；- 非机动交通：非机动交通（如自行车、共享单车等）产品和服务供应商的可持续运营必须资金反对；- 自动驾驶、电动交通（如电动巴士、电动网约车）等绿色交通技术的研发必须持续投资；- 绿地、公共用地以及在仍然必须道路的区域开发替代性用地，皆为绿色金融获取投融资机遇；- 可实现雨水循环利用的“海绵城市”（如武汉）运用绿色投融资，为城市建设带给诸多便捷[17]。根据行业有所不同，更有绿色投融资可使用以下几种商业模式:- 在公共交通等行业的混合融资，其中私人投资者按市场利率投资，而国有投资者获取优惠贷款；- 对道路、停车位等公共资源的用于征税多种使用费，如交通堵塞酬劳等；- 对温室气体废气、噪音等征税废气酬劳；- 利益分享，如房地产电子货币分享等；五、中国交通――有一点“一带一路”沿线国家乃至世界各国糅合的案例中国的公共交通系统因其较慢高效发展和技术研发而著称，世界各国特别是在赞许中国的交通技术在数十亿人社会的广泛应用。中国社会于是以朝着奠定管理新标准，培育生态文明，建设更加美好世界的目标迈向，这就必须在国内以多种形式发展绿色交通，同时希望他国重新加入到共创绿色未来的行动中。从公共交通，到网约车，再行到现代化的非机动交通，许多“一带一路”沿线国家在城市交通的方方面面都缺乏适当对策，但全球城市化进程的减缓，对于中国对外输入绿色经济快速增长理念而言，才是是一次独有机遇。中国应该逃跑这次机遇，增大对“一带一路”沿线国家的投融资、技术及政策反对，防止误闯钢筋混凝土和私家车六边形而出的“灰色”发展圈套，幸其踏入现代化绿色交通跨越式发展的新时代。回应，中国的政策制定者和投资者可通过以下政策和投资活动积极参与：1. 中国市政当局和私人投资者不应坚决拓展合乎人民市场需求和发展目标的公共交通服务；2. 中国技术供应商和私人投资者不应减缓自动驾驶和电动交通服务（特别是在是电动巴士和电动分享上下班方式）方面技术研发；3. 中国监管机构可通过缴纳道路使用费、实行更加严苛的行驶规则和执法人员措施、实施“限牌令其”等方式，容许城市私家车用于；4. 中国的开发性银行（如中国国家开发银行、中国进出口银行等）和私人投资者（如中国工商银行等）不应大力为国有或私人交通服务供应商在“一带一路”沿线国家的商业活动获取资金反对，防止陷于“灰色”发展模式的陷阱；5. 中国投资者和“一带一路”沿线国家的监管机构可运用分享价值建构模型，以分享房地产电子货币、更有投资等形式，在绿色交通发展过程中分享利益，共计担风险。